Software para transportistas: caducidades, flota y coste por camión
En el transporte por carretera hay dos maneras de quedarse con un camión parado: una avería o una fecha que se ha pasado. La avería no se puede prever. La fecha, sí, y aun así es la que más veces pilla por sorpresa.
Las fechas que paran un camión
- Del vehículo: la ITV, el seguro y la tarjeta de transporte.
- Del conductor: el permiso de conducir, el CAP, el ADR si lleva mercancía peligrosa y la tarjeta de tacógrafo.
Son siete fechas por cada pareja de camión y conductor, cada una con su plazo y ninguna avisa. El carné está en la cartera del conductor y la tarjeta de transporte en una carpeta de la oficina. Lo normal es descubrir que una ha caducado en un control o el día que se iba a hacer un porte que la necesitaba.
Avisar antes, no en el control
La solución no es mirar las fechas más a menudo: es tenerlas todas en el mismo sitio y que sea ese sitio el que avise. Con un mes de margen hay tiempo de pedir cita para la ITV o de apuntar al conductor al curso. Y al planificar un viaje, lo que importa es si el camión y el conductor que van están en regla el día que salen.
Lo que cuesta cada camión
Gasóleo, peajes, taller, neumáticos, la propia ITV. Si cada gasto se apunta a su vehículo con los litros y los kilómetros, se sabe lo que cuesta mantener cada camión y cuál empieza a salir caro. Y si los kilómetros del viaje actualizan los del camión, el cuentakilómetros de la oficina coincide con el de la cabina.
Y lo que deja cada porte
Un porte bien pagado puede dejar poco si el viaje fue largo. Para saberlo, el coste del viaje —el gasóleo, los peajes, la dieta del conductor— tiene que repartirse entre los portes que llevaba. Sin ese reparto, todos los portes parecen rentables hasta que se mira la cuenta del mes.
En el programa de Prontara para transporte cada camión lleva su matrícula, su masa máxima y las fechas de la ITV, el seguro y la tarjeta; cada conductor, las del permiso, el CAP, el ADR y la tarjeta de tacógrafo. El Inicio enseña lo que caduca en los próximos treinta días, y al guardar un viaje con un camión o un conductor que no está en regla ese día, lo dice. Los costes de cada vehículo van con sus litros y sus kilómetros, y la rentabilidad por porte reparte el coste del viaje y la dieta del conductor entre los portes que llevaba.